URBAN RACER

_MG_5517

...avagy városi csapatós. Egy olyan bringát szeretett volna a gazdája, amit használhat városi szaladgálásra, amivel marha gyorsan el lehet jutni A-ból B-be, le lehet gyorsulni a fixiseket, biztonságosan meg lehet állni a lámpánál, agresszívan lehet cikázni a kocsik közt, és ne talán tán ha esetleg ha jó idő van, meló után ki lehet vele szabadulni a városból. A geometriával kapcsolatban nem voltak kételyeim, rövid, meredek és sloping-os, habár nem vagyok egy sloping fan, ugye azt azért találták ki, hogy könnyebb és merevebb legyen a váz illetve az átlépési magasság alacsonyabb legyen, utóbbi kettő ennél a koncepciónál jól jött, vázépítős szempontból könnyebb dolga van az embernek, mert nem kell arra ügyelni, hogy vízszintes legyen a felsőcső. Váltó/nemváltó volt a dilemma, végül singlespeed lett a súly miatt, de meghagytuk az opciót egy 1x11-es átalakításhoz. Nem lesz rá szükség, ugye a "pedálkirály" óta tudjuk, hogy a 42-16 a legjobb láberősítő. Extra képen hajlítottam rá egy láncvédőt 10x0.8as cromo csőből.

_MG_4005

_MG_4093

_MG_5047

_MG_4887

_MG_5423

_MG_0592

_MG_0601

... o commuter agresivo. El cliente de esta bici me ha pedido, una bicicleta de ciudad para ir de un punto a otro lo más rápido posible, una bici para poder adelantar a los fixeros, que tenga frenos potentes, que sea lo suficientemente ágil para poder andar entre los coches, y que se pueda usar para salir de la ciudad de vez en cuando después del curro en el caso de que haga buen tiempo. No he tenido dudas en cuanto a la geometría, corta y con sloping. No soy muy partidario del tubo horizontal con sloping, se ha inventado para ahorrar peso y hacer el cuadro más rígido y más bajo de entrepierna, los últimos dos nos han venido bien para la bici de ciudad. De punto de vista de framebuilder está muy bien porque no tengo que preocuparme por hacer el tubo de arriba horizontal. La duda era si poner buje interno o una sola velocidad, al final cómo se iba a usar en Budapest que es mayoritariamente llano hemos quedado en singlespeed con un desarrollo de 42-16. De todos modos hemos dejado posibilidad para poner cambio trasero más adelante. Para conseguir más rigidez he usado tubería oversize de Reynolds 631.

0 megjegyzés: